Welche neuen Verkehrsregeln für Fahrräder gelten in Japan seit April 2026?

Am 1. April 2026 hat Japan seine Verkehrsregeln für Fahrräder grundlegend reformiert. An diesem Tag trat das neue System für Verkehrsverstöße in Kraft, das landesweit als „Blaues Ticket“ bekannt ist und gestaffelte Bußgelder von 3.000 bis 12.000 Yen vorsieht. Diese Änderung ergänzt bestehende Vorschriften, die vielen Besuchern oft unbekannt sind: die Helmpflicht für alle Altersgruppen, die in Tokio geltende Haftpflichtversicherungspflicht sowie strafrechtliche Konsequenzen für Alkoholfahrten, die deutlich schwerwiegender sind als die neuen Bußgelder. Um die Alltagspraxis hinter diesen Gesetzen zu verstehen, erklärt der Leitfaden zur typischen Fahrradkultur Japans, wie Einheimische tatsächlich fahren und was Sie als Besucher auf der Straße erwarten können.

Für Touristen, die eine Radtour planen, ist die praktische Realität weniger dramatisch, als die Schlagzeilen vermuten lassen. Die Polizei gibt an, dass Beamte in der Regel zunächst mündliche Hinweise und Verwarnungen aussprechen und Bußgelder erst bei vorsätzlichem oder gefährlichem Verhalten verhängen, nicht etwa, wenn ein Besucher unsicher aus einem Parkplatz fährt. Dennoch sind die Bußgelder real, gelten auch für ausländische Besucher, und das Wissen um die gestaffelten Strafen entscheidet darüber, ob Ihre Tour entspannt oder teuer wird. Diese Seite erläutert alle Regeländerungen in verständlicher Sprache, inklusive der bestätigten Bußgeldbeträge und der für Tokio spezifischen Punkte, die bei einer geführten Tour relevant sind.

Die wichtigste Neuerung ist das Blaue-Ticket-System, das seit dem 1. April 2026 für Fahrradfahrer ab 16 Jahren gilt und gestaffelte Bußgelder von 3.000 bis 12.000 Yen für bestimmte Verstöße vorsieht. Die Polizei soll zunächst Hinweise und Verwarnungen aussprechen, während Bußgelder erst bei gefährlichem oder vorsätzlichem Verhalten verhängt werden. Die Helmpflicht bleibt eine Empfehlung ohne Bußgeld, und die Haftpflichtversicherungspflicht in Tokio bleibt unverändert.

Falls Sie ein Fixie fahren, hängt die Frage, ob Fixies auf japanischen Straßen erlaubt sind, weniger vom Antrieb als von der Bremsausstattung ab.

Der offizielle Name des Systems lautet „Verkehrsverstoß-Benachrichtigungssystem“. Die Übersichtsseite der Tokioter Metropolitan Police bietet die klarste offizielle Zusammenfassung der Funktionsweise. Drei Punkte sind für Besucher besonders wichtig. Erstens die Altersgrenze: Fahrer unter 16 Jahren erhalten nur Hinweise und Verwarnungen, keine Bußgelder, Familien mit Kindern müssen also keine Strafen fürchten, wenn ein Kind auf dem Gehweg wackelt. Zweitens die Eskalationslogik: Die Polizei soll zunächst Hinweise geben, dann eine Verwarnung aussprechen und erst bei vorsätzlichem, gefährlichem oder wiederholtem Fehlverhalten, oder bei akuter Gefahr, ein Bußgeld verhängen. Drittens der Geltungsbereich: Die englische Seite der Tokioter Polizei zu den Verkehrsregeln stellt klar, dass Radfahrer bei Verkehrsverstößen Bußgelder erhalten, und der offizielle Tokio-Reiseführer betont, dass dies auch für Touristen aus dem Ausland gilt. Niemand ist aufgrund seines Passes ausgenommen.

Genauso wichtig ist, was sich nicht geändert hat. Das Fahrrad bleibt als Leichtfahrzeug eingestuft, was bedeutet, dass die Fahrbahn auf der linken Seite der Standardort zum Fahren ist. Gehwege dürfen nur auf ausgewiesenen Abschnitten, von Kindern, älteren Fahrern oder bei tatsächlich unsicheren Straßen genutzt werden. Die Pflicht, nachts mit Licht zu fahren, bestand bereits vor April 2026 und gilt weiterhin. Alkoholfahrten waren und bleiben eine Straftat, nicht nur ein Fall für das Blaue Ticket, mit Strafen von bis zu fünf Jahren Haft oder einem Bußgeld von bis zu 1.000.000 Yen. Das neue System hat keine Vorschriften gelockert, sondern eine zusätzliche Ebene von Verwaltungsstrafen zwischen Verwarnung und Strafverfahren eingeführt.

Für die meisten Besucher geht es nicht darum, ob die Regeln akzeptabel sind, sondern wie man sich daran halten kann, ohne ständig darüber nachdenken zu müssen. Genau das leistet eine geführte Tour. Die „Small-Group Long City Ride“ von Bicycle Tours Tokyo begrenzt die Gruppen auf fünf Teilnehmer, inklusive Fahrrad und Helm, und hat eine Bewertung von 5,0 bei 1.308 Bewertungen. Der Preis liegt bei $106,89 pro Person mit kostenloser Stornierung laut Angebot. Erwarten Sie bei der Sicherheitsunterweisung Hinweise zu den Regeln für Handy und Kopfhörer, und prüfen Sie vor einer Nachtfahrt, ob das Tourenfahrrad eine funktionierende Lampe hat, die Kopfhörer- und Schirmregelung ist eine spezielle Vorschrift Tokios, keine landesweite Regel.

Wie hoch sind die neuen Bußgelder für Fahrradfahrer in Japan?

Die bestätigten Bußgelder reichen von 12.000 Yen für das Halten eines Handys während der Fahrt bis zu 3.000 Yen für das Fahren nebeneinander oder das Mitnehmen eines Beifahrers. Verstöße gegen Lichtsignale oder das Fahren gegen die Fahrtrichtung kosten 6.000 Yen, während das Missachten eines Stoppschilds, das Fahren ohne Licht bei Nacht oder das Benutzen eines Schirms oder von Kopfhörern, die das Gehör beeinträchtigen, mit 5.000 Yen geahndet werden.

Diese Beträge gelten bundesweit, nicht je nach Stadtbezirk, mit Ausnahme der Bußgelder für Schirme und Kopfhörer, die auf einer lokalen Regelung Tokios basieren. Die folgende Tabelle listet die Verstöße auf, mit denen Besucher am ehesten in Berührung kommen, inklusive der Bußgelder für Fahrer ab 16 Jahren.

Zwei besonders schwere Verstöße stehen ganz oben auf der Strafskala. Die Nutzung eines Handys während der Fahrt, die eine konkrete Gefahr schafft, wird mit einer Freiheitsstrafe von bis zu einem Jahr oder einer Geldstrafe von bis zu 300.000 Yen geahndet, leichtere Handyverstöße mit bis zu sechs Monaten oder 100.000 Yen. Alkoholisiertes Radfahren bleibt vollumfänglich strafbar: bis zu fünf Jahre Haft oder 1.000.000 Yen bei Fahruntauglichkeit, bis zu drei Jahre oder 500.000 Yen bei Überschreitung der Promillegrenze, und selbst wer einem Betrunkenen ein Fahrrad überlässt, muss mit Strafen rechnen. Der blaue Strafzettel markiert also die Mitte der Skala, nicht die Spitze.

Besondere Beachtung verdient die Handyregelung für Besucher, die eine Karte auf dem Bildschirm verfolgen. Ein am Lenker befestigtes, freihändiges Handy ist die konforme Lösung, und die meisten geführten Touren übernehmen die Navigation komplett, was die Versuchung ausschaltet. Die 3-Stunden-Tour Shibuya-Harajuku von COG EXPLORER JAPAN etwa folgt einer festen Route mit einem Führer an der Spitze, ab $57,01 pro Person bei einer Gruppe von maximal sechs Teilnehmern.

Fragen Sie sich nach dem Lesen der Strafentabelle, ob eine geführte Tour überhaupt zu Ihnen passt? Das ist ein berechtigter Gedanke, und tatsächlich die sicherste Möglichkeit, die lokalen Gepflogenheiten am ersten Tag kennenzulernen, statt sie durch Versuch und Irrtum zu ergründen.

Muss ich in Japan beim Radfahren einen Helm tragen?

Helme sind seit April 2023 eine Bemühungspflicht für alle Radfahrer, unabhängig vom Alter. Das bedeutet, dass Sie rechtlich dazu verpflichtet sind, einen Helm zu tragen, aber es gibt keine Strafe, wenn Sie ohne fahren. Eltern tragen dieselbe Pflicht für ihre Kinder, und in Tokio wird dieser Punkt von der Polizei besonders in Sicherheitskampagnen betont.

Die Polizeiweisung zum Helm macht deutlich, dass die Pflicht alle Altersgruppen umfasst und keine Sanktionen nach sich zieht. Gleichzeitig wird der Grund genannt, warum die Polizei weiterhin darauf pocht: 63,5 Prozent der tödlichen Fahrradunfälle in Tokio zwischen 2021 und 2025 waren auf tödliche Kopfverletzungen zurückzuführen, und die Todesrate ohne Helm ist 2,3-mal höher. Diese beiden Zahlen erklären die Helmkultur in Tokio besser als das Gesetz selbst. Sie werden Pendler ohne Helm sehen, aber auch Schulkinder, die ihn standardmäßig tragen, weil die Aufsichtspflicht der Eltern ernst genommen wird.

Für Teilnehmer an geführten Touren erübrigt sich die Frage meist von selbst, da die meisten Anbieter einen Helm im Basispreis enthalten. Die Small-Group Long City Ride listet einen Helm als inklusive auf, ebenso die Full-Day Traditional Ride von BREZZA und die 4-Stunden-Tour Downtown Backstreets Ride. Eine Ausnahme, die vor der Buchung geprüft werden sollte: die 3-Stunden-Highlights-Tour (Fahrrad oder E-Bike) von TRB BIKE führt Helme als Mietzubehör für 1.000 Yen in bar am Tag auf, also lesen Sie die Inklusivleistungen auf der Buchungsseite für jede Tour, die Sie vergleichen.

Wenn Sie unabhängig mieten und keine Tour buchen, fragen Sie beim Abholen des Fahrrads nach einem Helm. Fahrradverleihe in Tokio sind verpflichtet, Mieter über den Umfang ihrer Haftpflichtversicherung zu informieren, und ein Geschäft, das die Versicherung erklärt, gibt in der Regel auch ohne Nachfrage einen Helm aus. Die geteilten Fahrräder der Stadt sind meist ohne Helm erhältlich, ein wichtiger Punkt, wenn Sie einen langen selbstorganisierten Ausflug planen. Der offizielle Besucherleitfaden zum Radfahren fasst die Grundlagen zu Leihdiensten und Regeln an einer Stelle zusammen.

Darf ich in Tokio auf dem Gehweg fahren?

Ja, aber nur unter bestimmten Voraussetzungen: wenn ein Schild „Fahrräder dürfen den Gehweg benutzen“ angebracht ist, für Fahrer unter 13 oder über 70 Jahren, für Menschen mit Behinderungen oder wenn die Fahrbahn tatsächlich unsicher ist. Auf einem freigegebenen Gehweg müssen Sie langsam auf der straßennahen Seite fahren und Fußgängern Vorrang gewähren, diese haben immer Priorität.

Die Regelung bestand bereits vor April 2026, doch die neue Strafskala verknüpft nun auch die Art und Weise des Fahrens auf freigegebenen Gehwegen mit Bußgeldern. Wer nicht verlangsamt oder anhält, um Fußgängern den Vorrang zu gewähren, muss mit 3.000 Yen Strafe rechnen. Gefährliches Fahren auf dem Gehweg, das Fußgänger erschreckt oder zum Anhalten zwingt, wird mit 6.000 Yen geahndet. Wer einfach nur auf einem freigegebenen Gehweg fährt, ohne Probleme zu verursachen, erhält in der Regel zunächst eine Verwarnung, im Einklang mit der Anweisung, erst zu warnen, bevor ein Strafzettel ausgestellt wird. Das Fahren auf einem nicht freigegebenen Gehweg bleibt formal eine Straftat mit Strafen von bis zu drei Monaten Haft oder 50.000 Yen Geldstrafe, wobei auch hier für normale Besucher zunächst eine Verwarnung ausgestellt wird.

In der Praxis ist das Gehwegnetz in Tokio weniger durchgängig, als das Gesetz vermuten lässt. Viele Straßen in der Innenstadt haben überhaupt keinen Gehweg, sondern nur schmale Fahrbahnen, auf denen Radfahrer und Autos den Raum nach Übereinkunft teilen, und die Beschilderung, die das Fahren auf dem Gehweg erlaubt, taucht von Block zu Block auf und verschwindet wieder. Reiseführer beschreiben die Flussuferwege entlang des Arakawa und Sumida als Ventil: lange Abschnitte ohne Ampeln, die die Gehwegfrage gegenstandslos machen. Das ist das stärkste Argument für eine geführte Tour bei der ersten Fahrt: Der Führer hat bereits verinnerlicht, auf welchem Abschnitt welcher Straße die Fahrbahn und auf welchem der Weg genutzt werden muss.

Kulinarische Touren sind besonders auf dieses lokale Wissen angewiesen, denn die besten Essensstraßen sind oft auch die engsten. Die West-Side Cycling With Food Stops von DIG Tokyo Tours führt in dreieinhalb Stunden ab dem Bahnhof Koenji durch genau diese Art von Hintergassen, ist auf acht Teilnehmer begrenzt und umfasst Fahrrad sowie Führer, ab $106,89 pro Person, und wurde mit 5,0 von 223 Bewertungen ausgezeichnet.

Welche Regeln gelten für E-Bikes und Nachtfahrten in Tokio?

E-Bikes unterliegen denselben Regeln wie herkömmliche Fahrräder, einschließlich der blauen Strafzettel-Skala, der Standardregelung für die linke Fahrbahnseite und der Beleuchtungspflicht, da Tretunterstützungsfahrräder rechtlich als Leichtfahrzeuge gelten. Bei Nachtfahrten ist ein weißes oder hellgelbes Frontlicht vorgeschrieben, das aus zehn Metern sichtbar sein muss; das Fahren ohne Licht nach Einbruch der Dunkelheit wird mit 5.000 Yen bestraft.

Für E-Bikes gibt es keine gesonderte, strengere Regelung, was Fahrradfahrer aus Ländern überrascht, in denen E-Bikes nach Motorleistung eingestuft werden. In Japan hängt die Einordnung davon ab, ob das Fahrrad nur beim Treten unterstützt. Die in der Stadt eingesetzten Tourenräder, sowohl normale als auch mit Tretunterstützung, fallen daher in die Kategorie gewöhnlicher Fahrräder. Das bedeutet, dass ein E-Bike-Fahrer, der ein Handy in der Hand hält, mit derselben Strafe von 12.000 Yen rechnen muss wie jeder andere, und eine E-Bike-Gruppe, die nebeneinander fährt, mit derselben Strafe von 3.000 Yen. Der einzige praktische Unterschied liegt im Gewicht und der Geschwindigkeit auf gemeinsamen Wegen: Die Unterstützung erleichtert es, auf Gehwegen schneller als Schrittgeschwindigkeit zu fahren, daher verdient die Pflicht zum Langsamfahren besondere Aufmerksamkeit.

Nachtfahrten übernehmen die Ausrüstungsfrage für Sie, und die Beleuchtungsregel ist einer der Gründe, warum der nächtliche Marktsegment von Anbietern dominiert wird und nicht von selbstgeführten Fahrern. Die Night Hidden Gems E-Bike, Premium ride von TRB BIKE TOUR dauert zwei Stunden mit maximal sechs Teilnehmern, inklusive Fahrräder und Führer, ab $142 pro Person und hat eine Bewertung von 4,8 bei 27 Bewertungen. Am anderen Ende des Spektrums bietet die 2-Hour Night Lights Ride von COG EXPLORER JAPAN eine nächtliche Tour durch Shibuya und den Tokyo Tower ab $55,06 pro Person an, bewertet mit 5,0 bei 31 Bewertungen. In jedem Fall sollten Sie vor der Abfahrt bei Dunkelheit prüfen, ob Ihr Tourenrad eine funktionierende Lampe hat.

Eine Regel, die Sie vor der Ankunft kennen sollten: Es ist verboten, während der Fahrt Kopfhörer in beiden Ohren zu tragen. Die Strafe gilt für Kopfhörer oder einen Schirm, die das Umgebungsgeräusch blockieren, und die Polizeianweisungen betrachten beide Ohren als das Problem. Fahrer, die ein Ohr frei lassen und das Handy am Lenker befestigen, erfüllen beide Anforderungen. Führer erklären dies in der Regel genau in der Vorabbesprechung, und es lohnt sich, fünf Minuten früher zu erscheinen, um es zu hören.

Brauchen Touristen eine Fahrradversicherung, um in Tokio zu fahren?

Ja, eine Verordnung der Präfektur Tokio schreibt vor, dass jeder Radfahrer in der Präfektur seit dem 1. April 2020 eine Haftpflichtversicherung für Fahrräder besitzen muss, und das gilt auch für Besucher. Verleihunternehmen müssen die Nutzung des Mieters versichern und den Mietern mitteilen, was die Versicherung abdeckt, sodass ein gebuchtes Tourenrad bereits versichert ist.

Die Versicherungspflicht ist die älteste der drei Verpflichtungen, nach denen Besucher fragen, und sie ist diejenige, die der Markt stillschweigend gelöst hat. Wenn Sie an einer geführten Tour teilnehmen oder ein Fahrrad in einem Tokioter Laden mieten, ist der Anbieter verpflichtet, die Miete zu versichern und die Deckung offenzulegen. Das bedeutet, dass die Frage bei der Abholung nicht lautet, ob eine Versicherung existiert, sondern was sie abdeckt und was nicht. Wenn Sie Ihr eigenes Fahrrad mitbringen, prüfen Sie vor dem Flug, ob Ihre Reise- oder Hausratversicherung eine private Haftpflichtklausel enthält, da bestehende Policen mit dieser Klausel als Erfüllung der Verordnung gelten.

Der Grund, warum Tokio überhaupt gesetzgeberisch tätig wurde, sind die möglichen hohen Schadenssummen. Auf der Versicherungsseite der Polizei werden Urteile von 95.210.000 Yen in Kobe und 92.660.000 Yen in Tokio im Zusammenhang mit Fahrradunfällen genannt, Zahlen, die erklären, warum eine Verpflichtung ohne stichprobenartige Kontrollen dennoch echte Wirkung entfaltet. Ein Fahrer, der ohne Versicherungsschutz schwere Verletzungen verursacht, haftet persönlich, unabhängig davon, ob er Besucher ist oder nicht.

Für einen detaillierteren Vergleich der Gruppenformate durchleuchtet der Leitfaden zu Privat- und Gruppentouren die Vor- und Nachteile, und die Übersicht über die Regeln für Besucher behandelt dieselben Verpflichtungen aus Planungssicht. Die kurze Zusammenfassung für diese Seite: Buchen Sie eine Tour, und der Anbieter übernimmt die Einhaltung der Vorschriften zu Versicherung, Helmen und Fahrradzustand, während Sie sich auf die Verkehrsregeln konzentrieren können, und dabei hilft Ihnen der Führer in Echtzeit.

Genau diese Kombination, ein regelkonformes Fahrrad und jemand, der die Verkehrsregeln für Sie im Blick behält, ist der Grund, warum Tokyo Bike Tours als Kategorie überhaupt existieren. Die Strafen sind für einen aufmerksamen Fahrer überschaubar, doch der erste Tag in einer fremden Stadt mit unbekannten Gepflogenheiten ist genau der Moment, in dem sich ein Führer bezahlt macht.

Wie verändern die neuen Regeln eine geführte Tour in Tokio?

Für Teilnehmer einer Tour können Sie erwarten, dass der Führer in der Vorabbesprechung die Regeln zu Handy und Kopfhörern erklärt, die sich auf das Tragen von Kopfhörern in beiden Ohren beziehen, und überprüft, ob das Tourenrad eine funktionierende Lampe hat. Die Strafen für Schirme und Kopfhörer stammen aus den Vorschriften Tokios, die übrigen aus nationalen Regelungen. Es lohnt sich, der Linie des Führers durch beschilderte Gehwegabschnitte zu folgen, und es ist wichtig zu wissen, dass die Strafen für Handy und Kopfhörer aus den Vorschriften Tokios und nicht aus nationalen Regelungen stammen. Die Strafen für Schirme und Kopfhörer stammen aus den Vorschriften Tokios, nicht aus nationalen Regelungen.

Erwarten Sie, dass diese Regeln in der Sicherheitsbesprechung vor der Tour angesprochen werden. Die Vorabbesprechungen widmen den Handyregeln mittlerweile mehr Zeit, weil die Summe von 12.000 Yen bei den Teilnehmern besonders hängen bleibt. Auch die Disziplin beim Fahren im Gänsemarsch wird strenger gehandhabt als früher, da das Nebeneinanderfahren nun mit einer festen Strafe belegt ist. Die Gruppengrößen waren bereits klein, und die Obergrenzen, die Sie auf den Buchungsseiten sehen, fünf, sechs oder acht Teilnehmer, , machen das Fahren im Gänsemarsch zur Selbstverständlichkeit statt zur Herausforderung.

Das gewählte Format bestimmt, wie viel des Regelwerks Sie persönlich tragen müssen. Eine Kleingruppentour wie die Flexible 3-6 Hour Small-Group Ride ab $64,78 pro Person und mit einer Bewertung von 4,9 bei 212 Bewertungen führt einen Führer mit bis zu acht Teilnehmern durch zentrale Stadtviertel. Eine private Option wie die Private E-Bike From Your Hotel von Tokyo Bike Bliss, bewertet mit 5,0 bei 171 Bewertungen ab $156,77 pro Person, ermöglicht es Ihnen, Tempo und Route selbst zu bestimmen, während der Führer mit Rat zur Seite steht. Der Gesamtpreis hängt von der Gruppengröße ab, daher sollten Sie auf der Buchungsseite Ihre Teilnehmerzahl prüfen. Keines der Formate befreit Sie von den Regeln, aber beide stellen einen erfahrenen Fahrer zwischen Sie und die Entscheidungen im Straßenverkehr.

Häufige Fragen zu den neuen Fahrradregeln in Japan

Welche neuen Verkehrsregeln für Fahrräder gelten in Japan seit April 2026?

Das System der blauen Strafzettel trat am 1. April 2026 in Kraft und sieht feste Geldstrafen von 3.000 bis 12.000 Yen für Fahrradfahrer ab 16 Jahren vor, etwa bei Handybenutzung, Missachtung von Verkehrsschildern oder Nebeneinanderfahren. Die Helmpflicht bleibt eine Bemühenspflicht ohne Bußgeld, und die Versicherungspflicht für Fahrräder in Tokio bleibt unverändert.

Gelten die neuen Strafen auch für ausländische Touristen?

Ja. Die englische Seite der Tokioter Polizei zu den Verkehrsregeln besagt, dass Radfahrer bei Verkehrsverstößen einen Strafzettel erhalten, und der offizielle Tokio-Reiseführer bestätigt, dass dies auch für Touristen aus dem Ausland gilt. In der Praxis sind die Beamten angewiesen, zunächst eine Beratung und eine Verwarnung auszusprechen, bevor sie einen Strafzettel ausstellen.

Kann ich in Japan bestraft werden, wenn ich keinen Helm trage?

Nein. Seit April 2023 gilt die Helmpflicht als Bemühenspflicht für alle Altersgruppen, die kein Bußgeld nach sich zieht. Eltern sollen dafür sorgen, dass Kinder einen Helm tragen, und die Polizei wirbt in ihren Sicherheitskampagnen dafür, mit dem Hinweis, dass die Todesrate für Radfahrer ohne Helm 2,3-mal höher ist.

Ist es in Japan verboten, während des Radfahrens ein Handy zu benutzen?

Das Halten eines Handys zum Telefonieren oder Betrachten des Bildschirms wird mit 12.000 Yen bestraft, die höchste Strafe im Fahrradbereich. Führt die Nutzung zu einer Gefährdung, wird dies als Straftat gewertet, mit Strafen von bis zu einem Jahr Haft oder 300.000 Yen. Eine montierte, freihändige Lösung ist die konforme Alternative.

Dürfen Touristen in Tokio auf dem Gehweg Rad fahren?

Nur dort, wo ein Schild es erlaubt, oder für Fahrer unter 13 Jahren, über 70 Jahren, mit Behinderung oder wenn die Fahrbahn unsicher ist. Auf einem freigegebenen Gehweg muss langsam auf der straßennahen Seite gefahren und Fußgängern Vorrang gewährt werden, die immer Vorfahrt haben.

Brauche ich eine Versicherung, wenn ich bei einer Tour in Tokio ein Fahrrad miete?

Eine Verordnung von Tokio schreibt seit dem 1. April 2020 eine Haftpflichtversicherung für Fahrräder vor, und Verleihunternehmen müssen die Nutzung des Mieters versichern und erklären, was abgedeckt ist. Die Teilnahme an einer geführten Tour erfüllt die Anforderung über den Anbieter, und beim Abholen vor der Fahrt sollte man nach den Ausschlüssen der Police fragen.